Au cours du développement de la VARG EX, nous avons soigneusement comparé et analysé les motos d'enduro les plus performantes du moment. Cette méthodologie nous a permis de concevoir un châssis qui fournit le niveau idéal de flexibilité verticale, latérale et en torsion pour offrir un pilotage prévisible, stable et confortable.

Le cadre de la VARG EX bénéficie d'une amélioration significative grâce à l'augmentation de la flexion verticale du cadre dans la zone de montage de l'amortisseur arrière et grâce à l'amélioration de la flexion latérale dans la zone avant du châssis. Cela se traduit par des sensations plus douces, une meilleure adhérence dans les virages et un meilleur contrôle.

L'un des meilleurs pilotes d'enduro au monde, le sextuple champion du monde Taddy Blazusiak, a soumis le châssis aux conditions de test les plus extrêmes, aidant Stark à obtenir les meilleures performances, le meilleur confort et la meilleure durabilité. Et donc de vous offrir une meilleure expérience de pilotage.

La Stark VARG se caractérise par un centre de gravité bas et optimisé, proche de la position des jambes du pilote, ce qui rend la moto nettement plus légère et agile. Cette conception assure une répartition optimale du poids, offrant une expérience de pilotage inégalée. S'appuyant sur l'expertise d'ingénieurs, de designers et du célèbre concepteur de motos Tony Foale, l'équipe a mis au point un cadre tubulaire ultraléger en acier chromoly. Équilibrant souplesse et résistance exceptionnelles, ce cadre est le cadre d'enduro le plus léger au monde, avec un poids de seulement 6 kg.

La Stark VARG possède le cadre d'enduro le plus léger du monde.
Le sous-châssis en aluminium utilise des tubes droits et des raccords forgés pour obtenir le meilleur compromis entre le poids, la solidité et la résistance.
Poignées de levage intégrées, forgées et usinées, pour renforcer la construction et fournir une prise confortable et pratique pour soulever et positionner la moto.
Le support de biellette monté au milieu du bras oscillant permet d’augmenter la garde au sol de 60 mm par rapport à la concurrence.
La technologie avancée de moulage en aluminium du bras oscillant permet de réduire encore plus le poids par rapport à la concurrence.
Le sous-châssis avant en fibre de carbone contient le garde-boue avant et la selle, ce qui permet de d'optimiser l'ergonomie sans flexion inutile ou indésirable. Il sert également de conduit pour diriger le flux d'air vers la batterie, le moteur et le radiateur situés sous la selle.
Les triples clamps en aluminium forgé 7075 T6 et usinées CNC présentent un excellent rapport poids/résistance et des caractéristiques de flexion optimisées.

Moyeu arrière

Moyeu avant

Roue arrière 18

Roue avant

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