Während der Entwicklung der VARG EX haben wir die derzeit leistungsstärksten Enduro-Bikes sorgfältig verglichen und analysiert. Diese Methodik führte uns zur Entwicklung eines Chassis, das das ideale Maß an vertikaler, seitlicher und torsionaler Flexibilität bietet, um ein vorhersehbares, stabiles und komfortables Fahrverhalten zu gewährleisten.

Der Rahmen des VARG EX bietet eine signifikante Verbesserung durch erhöhten vertikalen Rahmenflex im Bereich der hinteren Stoßdämpferaufnahme und einen verbesserten seitlichen Flex im vorderen Bereich des Fahrgestells. Dies führt zu einem angenehmeren Fahrgefühl, besserem Kurvengrip und besserer Kontrolle.

Einer der weltbesten Enduro-Fahrer und 6-facher Weltmeister Taddy Blazusiak hat das Fahrgestell den extremsten Testbedingungen unterzogen und Stark dabei geholfen, die beste Leistung, den besten Komfort und die beste Haltbarkeit zu erreichen. Und damit auch ein besseres Fahrgefühl.

Die Stark VARG zeichnet sich durch einen niedrigen, optimierten Schwerpunkt in der Nähe der Unterschenkelposition des Fahrers aus, wodurch sich das Motorrad deutlich leichter und agiler anfühlt. Dieses Design sorgt für eine optimale Gewichtsverteilung und bietet ein unübertroffenes, federleichtes Fahrgefühl. Mit dem Know-how von Ingenieuren, Designern und dem renommierten Motorraddesigner Tony Foale entwickelte das Team einen ultraleichten Chromoly-Stahlrohrrahmen. Durch die Balance zwischen außergewöhnlicher Flexibilität und Stärke ist dieser Rahmen mit einem Gewicht von nur 6 kg der leichteste Enduro-Rahmen der Welt.

Die Stark VARG hat den leichtesten Enduro-Rahmen der Welt.
Der Aluminium-Hilfsrahmen verwendet gerade Rohre und geschmiedete Verbindungen für den besten Kompromiss zwischen Gewicht, Stärke und Widerstand.
Integrierte geschmiedete und maschinell bearbeitete Hebegriffe, die die Konstruktion verstärken und einen sehr bequemen und praktischen Griff zum Anheben und Positionieren des Motorrads bieten.
Mittig montierte Gestängehalterung an der Schwinge ermöglicht eine Erhöhung der Bodenfreiheit um 60 mm im Vergleich zur Konkurrenz.
Verbesserte Aluminium-Gusstechnologie der Schwinge bedeutet noch mehr Gewichtsersparnis im Vergleich zur Konkurrenz.
Front-Hilfsrahmen aus Kohlefaser zur Aufnahme der Frontspoiler-Baugruppe und der Sitzeinheit, wodurch die Ergonomie ohne unnötige oder unerwünschte Biegung verbessert wird. Dieser dient auch als Trichter, um den Luftstrom zu Batterie, Motor und Kühler unter dem Sitz zu leiten.
Gabelbrücken aus geschmiedetem und CNC-gefrästem Aluminium 7075 T6 mit einem hervorragenden Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit und optimierten Biegeeigenschaften.

Bremsenbaugruppe

Bremssattel Baugruppe

Hauptzylinder

Scheibe

Schlauch

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