В процессе разработки VARG MX 1.2 мы тщательно сравнили и проанализировали лучшие на сегодняшний день кроссовые мотоциклы и привлекли лучших спортсменов мира для реальных испытаний. Эта методология позволила нам создать шасси, которое обеспечивает идеальный уровень вертикальной, боковой и крутильной гибкости для предсказуемой, стабильной и комфортной езды.
Рама VARG MX 1.2 отличается значительным улучшением за счет увеличенной вертикальной гибкости рамы в области крепления заднего амортизатора и улучшенной боковой гибкости в передней части шасси. Это обеспечивает более мягкие ощущения, лучшее сцепление в поворотах и контроль.
Некоторые из самых известных в мире спортсменов-мотокроссов подвергли шасси самым экстремальным испытаниям, помогая Stark достичь наилучших характеристик, комфорта и долговечности. И тем самым обеспечивая вам лучшую езду.
Stark VARG отличается низким, оптимизированным центром тяжести, расположенным рядом с голенью гонщика, что делает мотоцикл ощутимо легче и маневреннее. Такая конструкция обеспечивает оптимальное распределение веса, обеспечивая непревзойденные ощущения от езды, словно перышко. Опираясь на опыт инженеров, дизайнеров и известного конструктора мотоциклов Тони Фоула, команда разработала сверхлегкую трубчатую раму из хромомолибденовой стали. Обладая исключительным балансом гибкости и прочности, эта рама является самой легкой в мире рамой для мотокросса, ее вес составляет всего 6,5 кг.
Stark VARG MX 1.2 имеет самую легкую в мире раму для мотокросса.
Алюминиевый подрамник использует прямые трубчатые трубы и кованые соединения для наилучшего компромисса между весом, прочностью и сопротивлением.
Интегрированные кованые и обработанные ручки для подъема усиливают конструкцию и обеспечивают очень удобную и практичную ручку для подъема и установки мотоцикла.
Среднее крепление тяги на маятнике позволяет увеличить дорожный просвет на 60 мм по сравнению с конкурентами.
Передняя технология литья алюминия при изготовлении маятника обеспечивает еще большую экономию веса по сравнению с конкурентами.
Передний подрамник из углеродного волокна, содержащий передний спойлер и сиденье, улучшает эргономику без ненужного или нежелательного прогиба. Он также служит воронкой, направляющей поток воздуха к аккумулятору, двигателю и радиатору, расположенным под сиденьем.
Кованые и обработанные на ЧПУ алюминиевые траверсы 7075 T6 с превосходным соотношением веса к прочности и оптимизированными характеристиками гибкости.