Pożegnanie się z elementami takimi jak przedni radiator i układ wydechowy pozwoliło dopracować ergonomię Stark VARG do perfekcji. Zaprojektowaliśmy i skonstruowaliśmy nadwozie tak, aby zapewnić najlepszą obsługę i kontrolę, co umożliwia dłuższą jazdę przy mniejszym wysiłku.

Definiujemy nasz język projektowania jako "Wydajność, Sztuka Ludzka". Aspekt 'Wydajność' odnosi się do uczciwego projektowania z wyraźnie zoptymalizowaną inżynierią. 'Sztuka Ludzka', nasza ambicja stworzenia naturalnego, organicznego i muskularnego kształtu, definiuje "mięśnie, napięcie i przepływ". Naszym pragnieniem było nie tylko uczynienie VARG szybkim, ale także pięknym.

• Język projektowania zdefiniowany jako "Wydajność, Sztuka Ludzka".
• Usunięcie przednich radiatorów i układu wydechowego.
• Zoptymalizowana ergonomia – dopracowana do perfekcji.
• Lepsze prowadzenie i kontrola, dłuższa jazda przy mniejszym wysiłku.
• Wzór 3D Ripple wewnątrz nadwozia, 15% oszczędność wagi.
• Szybki demontaż nadwozia, 7 śrub w mniej niż minutę.
• Logo Stark Future w 24-karatowym złocie na górnej części z włókna węglowego symbolizuje pełne zaangażowanie firmy oraz nasze dążenie do bycia numerem 1.

VARG mieści najmocniejszy silnik o stosunku mocy do masy spośród wszystkich produkowanych motocykli motocrossowych. Nasz silnik z tuleją z włókna węglowego pracuje przy napięciu znamionowym 360, wytwarzając 80 KM i 9 KM na kilogram. Zapewnia niesamowity moment obrotowy 275 Nm na wale pośrednim i 938 Nm na tylnym kole. Silnik jest zaprojektowany i zoptymalizowany tak, aby osiągać ponad 95% wydajności w większości zakresu mocy i korzysta z chłodzonej wodą aluminiowej obudowy, która pełni również funkcję konstrukcyjnej części podwozia. Falownik jest zintegrowany z obudową silnika w celu zmniejszenia masy i uproszczenia procesu chłodzenia.

• Stark Future wynalazł najmniejszy na świecie falownik o mocy od 50 do 100 kW, wykorzystując technologię objętą zgłoszeniem patentowym.
• Obudowa silnika chłodzona cieczą, która stanowi część podwozia konstrukcyjnego w celu zminimalizowania masy i objętości.
• Zaawansowana moc procesora dla algorytmów zapewniających niezawodność i bezpieczeństwo.
• O 30% większa moc maksymalna niż w przypadku silnika 450 cm3. 80 KM i 938 Nm momentu obrotowego na tylnym kole.
• Najwyższy stosunek mocy do masy w branży motocyklowej.
• Silnik waży zaledwie 9 kg.

Akumulator VARG o pojemności 6,5 kWh pozwala na jazdę do 6 godzin po szlaku lub na ukończenie pełnego wyścigu MXGP, w zależności od umiejętności kolarza i warunków na torze. Pełne naładowanie można uzyskać w ciągu 1–2 godzin, w zależności od ładowarki i gniazdka. Dzięki opatentowanej, lekkiej obudowie z magnezu o strukturze plastra miodu, “   V ” łączy każdą celę bezpośrednio z obudową, zapewniając wydajne chłodzenie i wyjątkowy stosunek pojemności do masy.

• Obudowa magnezowa chłodzona powietrzem.
• Opatentowana struktura plastra miodu.
• Opatentowane uchwyty na telefony “ Slippery Fingers ” .
• Opatentowany system redukcji ciśnienia, zapewniający wodoodporność na poziomie IP69K.
• Układ Flying V optymalizuje środek ciężkości i zwiększa   .
• Zasięg zbliżony do pełnego baku benzyny w motocyklu 450, wystarczający na ukończenie pełnego biegu MXGP, w zależności od warunków na torze, lub do 6 godzin jazdy po szlaku.
• Pełne naładowanie trwa 1–2 godziny, w zależności od ładowarki i gniazdka.

Podczas prac rozwojowych dokładnie testowaliśmy i analizowaliśmy obecnie najlepiej działające motocykle motocrossowe. Ta metodologia pozwoliła nam stworzyć podwozie, które zapewnia idealną ilość pionowego, bocznego i skrętnego zgięcia, aby umożliwić przewidywalną, stabilną i   jazdę.

VARG ma niski i zoptymalizowany środek ciężkości bardzo blisko dolnej części nogi kierowcy. Dzięki umieszczeniu środka ciężkości bliżej siebie rzeczywista waga będzie wydawała się znacznie mniejsza. Zoptymalizowany rozkład masy zapewnia zwinność i lekkie wrażenia z jazdy. Pomysły i doświadczenie naszych inżynierów i projektantów, a także uwagi szanowanego projektanta motocykli Tony'ego Foale'a pozwoliły zespołowi na wyprodukowanie ultralekkiej rurowej konstrukcji ze stali chromowo-molibdenowej. Zachowując najlepsze właściwości elastyczności i wytrzymałości, Stark VARG ma najlżejszą na świecie ramę motocrossową: mniej niż 6 kg na

• Stark VARG ma ’ świecie ramę motocrossową.
• Aluminiowa rama pomocnicza wykorzystuje proste rury rurowe i kute połączenia, co zapewnia najlepszy kompromis między wagą, wytrzymałością i wytrzymałością.
• Zintegrowane kute i obrabiane maszynowo uchwyty podnoszące, wzmacniające konstrukcję i zapewniające bardzo wygodny i praktyczny uchwyt do podnoszenia i ustawiania roweru.
• Środkowy wspornik układu zawieszenia na wahaczu pozwala na zwiększenie prześwitu o 60 mm w porównaniu z konkurencją.
• Zaawansowana technologia odlewania aluminiowego wahacza oznacza jeszcze większą oszczędność masy w porównaniu z konkurencją.
• Przednia rama pomocnicza z włókna węglowego, która zawiera przedni spoiler i jednostkę siedziska, usprawniając ergonomię bez zbędnego lub niepożądanego uginania. Służy również jako lejek do kierowania przepływu powietrza do akumulatora, silnika i chłodnicy znajdujących się pod siedziskiem.
• 7075 T6 kute i obrabiane CNC aluminiowe potrójne zaciski o doskonałym stosunku masy do wytrzymałości i zoptymalizowanych parametrach elastyczności.

’ oś i wahacz VARG wyróżniają   dwiema niezwykłymi innowacjami.

Po pierwsze, zaawansowany regulator łańcucha do precyzyjnej i dokładnej regulacji łańcucha. Blok regulatora zawiera sprężynę i wał, które przy każdym obrocie o 90 stopni dają słyszalne kliknięcie. Używając klucza imbusowego możesz łatwo wykonać taką samą liczbę kliknięć po każdej stronie i idealnie ustawić koło z optymalnym naciągiem łańcucha.

Idąc o krok dalej, wprowadziliśmy konstrukcję tylnej osi, która eliminuje wystające nakrętki i śruby, które mogłyby zaczepić się o koleiny, brud lub kamienie – zmniejszając ryzyko przy jednoczesnym zwiększeniu komfortu jazdy i prowadzenia.

• Regulator łańcucha z kliknięciami umożliwia bezproblemową regulację. Nie musisz już używać dwóch kluczy, wystarczy jeden imbus.
• Nakrętka tylnej osi wpuszczana w podłoże zmniejsza ryzyko ugrzęźnięcia w koleinach.

Model VARG wyposażony jest w piasty kół wykonane z aluminium 6082 T6, obrabiane techniką CNC, co zapewnia im wyjątkową wytrzymałość przy niskiej wadze. Jako dopełnienie piast, zastosowano szprychy z najwyższej jakości stali, natomiast obręcze z aluminium 7050 T6 klasy lotniczej dopełniają całość.

• Kute i obrabiane CNC piasty 6082 T6.
• Szprychy z najwyższej jakości stali.
• Obręcze z aluminium 7050 T6 klasy lotniczej.

Odlewane i obrabiane maszynowo ze specjalnej mieszanki stali nierdzewnej, nasze podnóżki oferują o 40% wyższą granicę plastyczności niż tytan lub stal chromowo-molibdenowa. Lżejsze niż większość tytanowych produktów dostępnych na rynku wtórnym i o 20% mocniejsze niż oryginalne modele, są przykładem naszego innowacyjnego podejścia w zakresie wzornictwa i wydajności.