jest teraz elektryczny
HP
Moc
kg
Waga
nm
Moment obrotowy
godziny
Czas jazdy
godziny
Czas ładowania
lata
Gwarancja
Homologowany w Polska z A1 lub B licencją od 16 lat w obu konfiguracjach zasilania.
Przesuwamy granice technologii, aby zmienić przyszłość motocyklizmu. Budując motocykle elektryczne, które przewyższają tradycyjne technologie, zainspirujemy świat do zrównoważonego rozwoju. Stark VARG EX jest łatwiejszy w prowadzeniu, wymaga mniej konserwacji, można nim jeździć wszędzie bez przeszkadzania sąsiadom i ma wyższą wydajność niż tradycyjne motocykle spalinowe.
Moc, którą można w pełni regulować, z krzywymi mocy od 10 do 80 KM.
Zasięg
Zastanawiasz się, jak długo wytrzyma bateria? Sprawdź pełny zasięg motocykla dla enduro i motocrossu.
VARG EX ma o 20% większy zasięg niż poprzedni akumulator o pojemności 6,5 kWh, który można zobaczyć na filmach demonstracyjnych.
Dłuższa żywotność niż 450 cc
Więcej mocy niż 450 cc
Niskie koszty utrzymania jak Twój rower
Zero emisji Zero hałasu
Wbudowana nawigacja i rejestracja szlaku
Dostosowywalne wrażenia z jazdy
NISKIE WYMAGANIA KONSERWACYJNE, ZRÓWNOWAŻONY
Dzięki VARG EX nie musisz już być mechanikiem, aby jeździć enduro. Motocykl jest bezemisyjny i zbudowany z myślą o prostej obsłudze, bez filtrów do wymiany, zaworów do regulacji lub tłoków do wymiany, bez skomplikowanej konserwacji. Dbanie o VARG jest tak samo łatwe, jak serwisowanie roweru.
VARG to najtańszy motocykl enduro, jaki możesz kupić, ekonomiczny i oszczędzający czas.
porównanie kosztów
Ponad 100 godzin użytkowania
Twoje własne oszczędności
Obliczenia oparte są na średniej globalnej cen paliwa i energii elektrycznej. Konserwacja wykonywana jest zgodnie z instrukcją OEM, a wszystkie prace serwisowe są wykonywane przez autoryzowanych dealerów.
Smartfon klasy wojskowej
Karta SIM w zestawie dla ciągłej łączności 24/71
Łączność bezprzewodowa i ładowanie
Zapisuj przejazdy i czasy
Wodoodporność IP69K i odporność na wstrząsy
Bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania
Silnik
Obudowa z włókna węglowego 360V
Ładowarka
3,3 kW, 16 A, 120/240 V
Czas ładowania
3,5 godziny przy 120 V
2 godziny przy 240 V
Napęd
Łańcuch RK MXU UW-ring Gold 520 i tylna zębatka 7075 T6
Moc
60/80 KM
Moment obrotowy
1036 Nm na kole tylnym
Rama
Stal chromowo-molibdenowa
Zawieszenie
KYB
Front
Widelec sprężynowy z wkładem zamkniętym 48 mm, regulowanym tłumieniem kompresji i odbicia, skok 300 mm
Rear
Amortyzator KYB z potrójną regulacją, napięciem wstępnym sprężyny, tłumieniem kompresji przy dużej/małej prędkości i regulacją tłumienia. Skok tylnego koła 303 mm.
Hamulce
Brembo
Front
Zacisk 2-tłoczkowy, tarcza 260 mm
Rear
Zacisk 1-tłoczkowy, tarcza 220 mm
Opony
Front
90/90-21
Rear
140/80-18
Rake
26,1º
Rozstaw osi
148,8 cm
Prześwit
Całkowicie rozszerzony
36,8 cm
Ugięcie statyczne
34,5 cm
Wysokość siedziska
Całkowicie rozszerzony
99,0 cm
Ugięcie statyczne
96,6 cm
Waga
120 kilogramów
Procedury rejestracyjne opisane poniżej mają na celu zapewnienie, że każdy motocykl poruszający się po drogach spełnia przepisy danego kraju dotyczące bezpieczeństwa, emisji i podatków oraz że ewidencja własności i ubezpieczeń jest prawidłowo prowadzona. Niezależnie od tego, czy kupujesz nowy Stark VARG lokalnie, importujesz go z zagranicy, czy przewozisz Stark VARG przez granice, istnieją określone formalności do dopełnienia, aby pojazd był prawnie uznany, opodatkowany i ubezpieczony w tej jurysdykcji. Każdy, kto posiada lub importuje Stark VARG i chce nim legalnie jeździć w określonym kraju, będzie potrzebował jasnych instrukcji, dostosowanych do wymogów poszczególnych państw.
W Polsce nie jest wymagany żaden proces importu ani zgłoszenie celne. Homologacja typu UE jest uznawana bez dodatkowego lokalnego zatwierdzenia, a badanie techniczne nie jest wymagane. Przed rejestracją należy oddzielnie uregulować VAT. Do rejestracji trzeba przedstawić fakturę zakupu, ważny dokument tożsamości ze zdjęciem oraz potwierdzenie zapłaty VAT. Wymagane dokumenty pojazdu obejmują świadectwo zgodności, które jest dołączone do motocykla w pudełku dostawy (w kopercie). Nie obowiązuje lokalny podatek od luksusu. Rejestrację można dokonać osobiście w urzędzie rejestracyjnym, gdzie tablice rejestracyjne wydawane są na miejscu. Ubezpieczenie musi być aktywowane przed rejestracją. Więcej informacji: https://www.gov.pl/web/gov/zarejestruj-pojazd.
Pożegnanie się z elementami takimi jak przedni radiator i układ wydechowy pozwoliło dopracować ergonomię Stark VARG do perfekcji. Zaprojektowaliśmy i skonstruowaliśmy nadwozie tak, aby zapewnić najlepszą obsługę i kontrolę, co umożliwia dłuższą jazdę przy mniejszym wysiłku.
Definiujemy nasz język projektowania jako "Wydajność, Sztuka Ludzka". Aspekt 'Wydajność' odnosi się do uczciwego projektowania z wyraźnie zoptymalizowaną inżynierią. 'Sztuka Ludzka', nasza ambicja stworzenia naturalnego, organicznego i muskularnego kształtu, definiuje "mięśnie, napięcie i przepływ". Naszym pragnieniem było nie tylko uczynienie VARG szybkim, ale także pięknym.
- Język projektowania zdefiniowany jako "Wydajność, Sztuka Ludzka".
- Usunięcie przednich radiatorów i układu wydechowego.
- Zoptymalizowana ergonomia – dopracowana do perfekcji.
- Lepsze prowadzenie i kontrola, dłuższa jazda przy mniejszym wysiłku.
- Wzór 3D Ripple wewnątrz nadwozia, 15% oszczędność wagi.
- Szybki demontaż nadwozia, 7 śrub w mniej niż minutę.
- Logo Stark Future w 24-karatowym złocie na górnej części z włókna węglowego symbolizuje pełne zaangażowanie firmy oraz nasze dążenie do bycia numerem 1.
VARG posiada silnik o najwyższym stosunku mocy do masy spośród wszystkich produkowanych motocykli motocrossowych. Nasz silnik z tuleją z włókna węglowego działa na napięciu nominalnym 360, generując 80 KM i 9 KM na kilogram. Zapewnia niewiarygodny moment obrotowy 275 Nm na przeciwwale i 938 Nm na tylnym kole. Silnik został zaprojektowany i zoptymalizowany pod kątem sprawności przekraczającej 95% w większości zakresu mocy i korzysta z chłodzonej wodą aluminiowej obudowy, która służy również jako część konstrukcyjna podwozia. Falownik jest zintegrowany z obudową silnika w celu zmniejszenia masy i uproszczenia procesu chłodzenia.
- Stark Future wynalazł najmniejszy na świecie falownik dla zakresów mocy 50-100 kW z technologią oczekującą na opatentowanie.
- Chłodzona wodą obudowa silnika, która stanowi część strukturalną podwozia, minimalizując wagę i objętość.
- Zaawansowana moc procesora dla algorytmów zapewniających niezawodność i bezpieczeństwo.
- 30% więcej mocy szczytowej niż 450cc. 80 KM i 938 Nm momentu obrotowego na tylnym kole.
- Najwyższy stosunek mocy do masy w branży motocyklowej.
- Silnik waży tylko 9 kg.
Akumulator VARG o pojemności 6,5 kWh pozwala na jazdę do 6 godzin w terenie lub ukończenie pełnego wyścigu MXGP w zależności od umiejętności kierowcy i warunków panujących na torze. Pełne naładowanie można uzyskać w ciągu 1-2 godzin, w zależności od ładowarki i gniazdka. Wykorzystując zgłoszoną do opatentowania lekką obudowę magnezową o strukturze plastra miodu, najnowocześniejsza koncepcja 'Flying V' łączy każde ogniwo bezpośrednio z obudową, osiągając wydajne chłodzenie i wyjątkowy stosunek pojemności do masy.
- Chłodzona powietrzem magnezowa obudowa.
- Opatentowana struktura plastra miodu.
- Opatentowane 'Slippery Fingers' uchwyty na ogniwa.
- Opatentowany system redukcji ciśnienia, osiągający wodoodporność IP69K.
- Układ 'Flying V' optymalizujący środek ciężkości i zwiększający zwinność.
- Zasięg podobny do pełnego zbiornika paliwa w 450, wystarczający do ukończenia pełnego wyścigu MXGP w zależności od warunków na torze lub do 6 godzin jazdy po szlaku.
- Pełne naładowanie w ciągu 1-2 godzin w zależności od ładowarki i gniazdka.
Podczas opracowywania VARG EX dokładnie porównaliśmy i przeanalizowaliśmy najlepsze obecnie motocykle enduro. Ta metodologia doprowadziła nas do stworzenia podwozia, które zapewnia idealną ilość pionowego, bocznego i skrętnego ugięcia, aby zapewnić przewidywalną, stabilną i wygodną jazdę.
Rama VARG EX charakteryzuje się znaczną poprawą dzięki zwiększonemu pionowemu ugięciu ramy w obszarze mocowania tylnego amortyzatora i ulepszonemu bocznemu ugięciu w przedniej części podwozia. Prowadzi to do lepszego wyczucia, lepszej przyczepności w zakrętach i kontroli.
Jeden z najlepszych na świecie zawodników enduro i 6-krotny mistrz świata Taddy Blazusiak poddał podwozie najbardziej ekstremalnym warunkom testowym, pomagając Starkowi osiągnąć najlepszą wydajność, komfort i trwałość. A tym samym zapewniając lepszą jazdę.
Stark VARG ma nisko położony, zoptymalizowany środek ciężkości w pobliżu dolnej pozycji nogi rowerzysty, dzięki czemu rower jest znacznie lżejszy i bardziej zwrotny. Taka konstrukcja zapewnia optymalny rozkład masy, zapewniając niezrównane wrażenia z jazdy. Korzystając z wiedzy inżynierów, projektantów i znanego projektanta motocykli Tony'ego Foale'a, zespół opracował ultralekką rurową ramę ze stali chromomolibdenowej. Równoważąc wyjątkową elastyczność i wytrzymałość, rama ta jest najlżejszą ramą enduro na świecie, ważącą zaledwie 6 kg.
- Stark VARG posiada najlżejszą ramę enduro na świecie.
- Aluminiowa rama pomocnicza wykorzystuje proste rury rurowe i kute połączenia dla najlepszego kompromisu między wagą, wytrzymałością i odpornością.
- Zintegrowane kute i obrabiane uchwyty do podnoszenia, wzmacniające konstrukcję i zapewniające bardzo wygodny i praktyczny uchwyt do podnoszenia i pozycjonowania roweru.
- Wspornik zawieszenia mid-mount na wahaczu pozwala na zwiększenie prześwitu o 60 mm w porównaniu do konkurencji.
- Zaawansowana technologia odlewania aluminium w wahaczu oznacza jeszcze większą oszczędność masy w porównaniu do konkurencji.
- Przednia rama pomocnicza z włókna węglowego zawiera przedni spojler i siedzenie, usprawniając ergonomię bez niepotrzebnego lub niechcianego zginania. Służy również jako lejek do kierowania przepływu powietrza do akumulatora, silnika i chłodnicy znajdujących się pod siedzeniem.
- 7075 T6 kute i obrabiane CNC aluminiowe potrójne zaciski o doskonałym stosunku masy do wytrzymałości i zoptymalizowanej charakterystyce zginania.
Doświadcz wrażenia płynnego pokonywania skał i przeszkód— zawieszenie VARG EX Kayaba zostało opracowane wspólnie z ekspertami z Technical Touch i legendą enduro Taddym Blazusiakiem, aby zapewnić najlepsze zawieszenie typu out-of-the-box na rynku.
Posiadając 300 mm skoku z przodu i 303 mm skoku z tyłu, z krzywą progresji zawieszenia zoptymalizowaną pod kątem stabilności i komfortu, możesz spodziewać się doskonałej trakcji i komfortowej jazdy.
Dzięki trzem dostępnym ustawieniom fabrycznym możesz wybrać zawieszenie dostosowane do Twojej wagi i poziomu umiejętności, zapewniając motocykl idealnie dopasowany do Twojego stylu jazdy i wagi. Dla szybszych kierowców zalecane jest wyższe ustawienie, podczas gdy amatorzy mogą preferować niższe. Dodatkowo, specyficzne mocowanie łącznika VARG zapewnia imponujące 60 mm dodatkowego prześwitu.
- Zamknięty widelec przedni KAYABA/Technical Touch o skoku 300 mm z systemem tłumienia AOS.
- Lekkie rury zewnętrzne z powłoką Kashima i rury wewnętrzne z powłoką NiCr dla zminimalizowania tarcia i maksymalnej odporności na zużycie.
- 50-milimetrowy tylny amortyzator z 16-milimetrowym drążkiem pokrytym powłoką NiCr dla tej samej wydajności o niskim tarciu i wysokiej trwałości.
- Krzywa progresji łącznika zoptymalizowana pod kątem komfortu i stabilności, co poprawia trakcję.
- Potrójny regulator z systemem niskiej kompresji i odbicia. 310 mm skoku zawieszenia z tyłu również zapewnia zrównoważone wyczucie.
Tylna oś i wahacz VARG’s posiadają dwie niezwykłe innowacje.
Po pierwsze, zaawansowany regulator łańcucha zapewniający precyzyjną i dokładną regulację łańcucha. Blok regulatora zawiera sprężynę i wałek, który przy każdym obrocie o 90 stopni daje słyszalne kliknięcie. Za pomocą klucza imbusowego można łatwo obrócić taką samą liczbę kliknięć z każdej strony i idealnie ustawić koło z optymalnym napięciem łańcucha.
Podnosząc poprzeczkę, wprowadziliśmy płaską konstrukcję tylnej osi, która eliminuje wystające nakrętki i śruby, które mogą zaczepić się o koleiny, brud lub kamienie - zmniejszając ryzyko, jednocześnie poprawiając wrażenia z jazdy i prowadzenie.
- Regulator łańcucha z kliknięciami umożliwia bezproblemową regulację. Nie trzeba już używać dwóch kluczy, wystarczy jeden sześciokątny.
- Płaska nakrętka tylnej osi zmniejsza ryzyko wpadnięcia w koleiny.
Łańcuch RK MXU UW-ring Gold 520 jest znany z wyjątkowo mocnej i wąskiej konstrukcji o najwyższej wytrzymałości na rozciąganie na rynku. Najlepszy wybór w mistrzostwach MXGP i FIM Hard Enduro, dzieli rozwiązanie uszczelniające powszechnie stosowane w kategorii Moto3™ MotoGP™, oferując o 5% mniejsze tarcie dla zwiększenia zasięgu i wydajności. Zoptymalizowane gumowe pierścienie redukują wibracje i tarcie, a tylna zębatka, wykonana z aluminium 7075 T6, zapewnia najwyższą możliwą odporność na zużycie. Przednia zębatka, kuta z hartowanej stali, może pochwalić się równie długą żywotnością.
Model VARG wyposażony jest w piasty kół wykonane z aluminium 6082 T6, obrabiane techniką CNC, co zapewnia im wyjątkową wytrzymałość przy niskiej wadze. Jako dopełnienie piast, zastosowano szprychy z najwyższej jakości stali, natomiast obręcze z aluminium 7050 T6 klasy lotniczej dopełniają całość.
- Kute i obrabiane CNC piasty 6082 T6.
- Szprychy z najwyższej jakości stali.
- Obręcze z aluminium 7050 T6 klasy lotniczej.
Ładowarka VARG jest dołączona do zakupu motocykla. Jest wyposażona w wtyczkę szybkiego ładowania do standardowego gniazdka 220 V i zapewnia moc ładowania 3,3 kW, co umożliwia pełne naładowanie akumulatora w czasie krótszym niż 2 godziny. Adapter do gniazdka 110 V można nabyć osobno.
Odlewane i obrabiane maszynowo ze specjalnej mieszanki stali nierdzewnej, nasze podnóżki oferują o 40% wyższą granicę plastyczności niż opcje z tytanu lub stali chromowo-molibdenowej. Lżejsze niż większość tytanowych produktów na rynku wtórnym i o 20% mocniejsze niż referencje OEM, są przykładem naszego zaangażowania w innowacje w zakresie projektowania i wydajności.