Podczas prac rozwojowych dokładnie testowaliśmy i analizowaliśmy obecnie najlepiej działające motocykle motocrossowe. Ta metodologia pozwoliła nam stworzyć podwozie, które zapewnia idealną ilość pionowego, bocznego i skrętnego zgięcia, aby umożliwić przewidywalną, stabilną i jazdę.

VARG ma niski i zoptymalizowany środek ciężkości bardzo blisko dolnej części nogi kierowcy. Dzięki umieszczeniu środka ciężkości bliżej siebie rzeczywista waga będzie wydawała się znacznie mniejsza. Zoptymalizowany rozkład masy zapewnia zwinność i lekkie wrażenia z jazdy. Pomysły i doświadczenie naszych inżynierów i projektantów, a także uwagi szanowanego projektanta motocykli Tony'ego Foale'a pozwoliły zespołowi na wyprodukowanie ultralekkiej rurowej konstrukcji ze stali chromowo-molibdenowej. Zachowując najlepsze właściwości elastyczności i wytrzymałości, Stark VARG ma najlżejszą na świecie ramę motocrossową: mniej niż 6 kg na

.

Stark VARG ma ’ świecie ramę motocrossową.
Aluminiowa rama pomocnicza wykorzystuje proste rury rurowe i kute połączenia, co zapewnia najlepszy kompromis między wagą, wytrzymałością i wytrzymałością.
Zintegrowane kute i obrabiane maszynowo uchwyty podnoszące, wzmacniające konstrukcję i zapewniające bardzo wygodny i praktyczny uchwyt do podnoszenia i ustawiania roweru.
Środkowy wspornik układu zawieszenia na wahaczu pozwala na zwiększenie prześwitu o 60 mm w porównaniu z konkurencją.
Zaawansowana technologia odlewania aluminiowego wahacza oznacza jeszcze większą oszczędność masy w porównaniu z konkurencją.
Przednia rama pomocnicza z włókna węglowego, która zawiera przedni spoiler i jednostkę siedziska, usprawniając ergonomię bez zbędnego lub niepożądanego uginania. Służy również jako lejek do kierowania przepływu powietrza do akumulatora, silnika i chłodnicy znajdujących się pod siedziskiem.
7075 T6 kute i obrabiane CNC aluminiowe potrójne zaciski o doskonałym stosunku masy do wytrzymałości i zoptymalizowanych parametrach elastyczności.