HP
Moc
kg
Waga
nm
Moment obrotowy
kWh
Bateria
KMs
Jazda miejska mieszana
lata
Gwarancja
Homologowany w Polska z A1 lub B licencją od 16 lat w obu konfiguracjach zasilania.
Zasilany akumulatorem 7,2 kWh, silnikiem o mocy 80 KM z natychmiastową reakcją i zasięgiem w ruchu miejskim wynoszącym 120 km, VARG SM został zaprojektowany z myślą o nieograniczonych przejażdżkach.
Nowa ładowarka 3,3 kW mieści się w plecaku i umożliwia bezproblemowe ładowanie w dowolnym miejscu. Nie sposób zignorować VARG SM, stworzonego, by przewodzić ulicom mocą i prezencją.
Kiedy ostatnio czułeś, że masz wystarczająco dużo mocy?
Zasięg
Dla Twojej wygody przeprowadziliśmy serię testów zasięgu, w których możesz określić siebie jako motocyklistę oraz Twój styl jazdy. Zawodnik torowy czy osoba dojeżdżająca do pracy w mieście – kim jesteś?
Nakręciliśmy to. Pełne, nieocenzurowane filmy są dostępne tutaj.
Dłuższa żywotność niż 450 cc
Więcej mocy niż 450 cc
Niskie koszty utrzymania jak Twój rower
Zero emisji Zero hałasu
Wbudowana nawigacja i zapisywanie trasy
Dostosowywalne wrażenia z jazdy
Wydawaj pieniądze tam, gdzie ma to znaczenie
Bez skomplikowanej czynności obsługowych, bez krótkich okresów międzyserwisowych, wystarczy dbać o smarowanie i cieszyć się bezstresową jazdą – to tak proste, jak dbanie o rower.
Ekonomiczny i oszczędny Stark VARG to najtańszy motocykl, jaki możesz mieć. To oznacza, że więcej pieniędzy zostaje na nowe opony i odzież motocyklową.
porównanie kosztów
Ponad 100 godzin użytkowania
Twoje własne oszczędności
Obliczenia oparte są na średniej globalnej cen paliwa i energii elektrycznej. Konserwacja wykonywana jest zgodnie z instrukcją OEM, a wszystkie prace serwisowe są wykonywane przez autoryzowanych dealerów.
Smartfon klasy wojskowej
Karta SIM w zestawie dla ciągłej łączności 24/71
Łączność bezprzewodowa i ładowanie
Zapisuj przejazdy i czasy
Wodoodporność IP69K i odporność na wstrząsy
Bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania
Przedni hamulec to potęga w hamowaniu z 320-milimetrową tarczą przednią i radialnym, 4-tłoczkowym zaciskiem monoblokowym. Razem z naszymi własnymi stopkami widelca i widelcem Kayaba doświadczysz kontroli hamowania i stoppie jak nigdy dotąd.
Obrabiane maszynowo półki ze zintegrowanymi mocowaniami kierownicy pozwalają zaoszczędzić 246 gramów, a w połączeniu z geometrią podwozia specjalnie dobraną do SM zapewniają idealną równowagę pomiędzy sztywnością i elastycznością, umożliwiając ultraprecyzyjne prowadzenie. VARG SM równie dobrze sprawdza się na torze wyścigowym, jak i w codziennym dojeździe do pracy.
Motor
Carbon fiber housing 360V
Bateria
7,2 kWh, 420 V
Charger
3.3 kW, 16 A, 120/240 V
Charge time
3,5 hours @ 120 V
2 hours @ 240 V
Drive
RK MXU UW-ring Gold 520 chain & 7075 T6 rear sprocket
Power
60/80 KM
Torque
914 Nm na tylnym kole
Frame
Stal o wysokiej wytrzymałości
Suspension
KYB
Front
Widelec sprężynowy z wkładem zamkniętym 48 mm, regulowanym tłumieniem kompresji i odbicia, skok 290 mm
Rear
Amortyzator KYB z potrójną regulacją, napięciem wstępnym sprężyny, tłumieniem kompresji przy dużej/małej prędkości i regulacją tłumienia. Skok tylnego koła 303 mm.
Brakes
Brembo
Front
Zacisk promieniowy 4-tłoczkowy, tarcza 320 mm
Rear
Zacisk 1-tłoczkowy, tarcza 220 mm
Opony
Front
120/70-17
Rear
140/70-17
Rake
26,1º
Rozstaw osi
147,1 cm
Prześwit
31,2 cm
Wysokość siedziska
93,5 cm
Waga
124 kg
Procedury rejestracyjne opisane poniżej mają na celu zapewnienie, że każdy motocykl poruszający się po drogach spełnia przepisy danego kraju dotyczące bezpieczeństwa, emisji i podatków oraz że ewidencja własności i ubezpieczeń jest prawidłowo prowadzona. Niezależnie od tego, czy kupujesz nowy Stark VARG lokalnie, importujesz go z zagranicy, czy przewozisz Stark VARG przez granice, istnieją określone formalności do dopełnienia, aby pojazd był prawnie uznany, opodatkowany i ubezpieczony w tej jurysdykcji. Każdy, kto posiada lub importuje Stark VARG i chce nim legalnie jeździć w określonym kraju, będzie potrzebował jasnych instrukcji, dostosowanych do wymogów poszczególnych państw.
W Polsce nie jest wymagany żaden proces importu ani zgłoszenie celne. Homologacja typu UE jest uznawana bez dodatkowego lokalnego zatwierdzenia, a badanie techniczne nie jest wymagane. Przed rejestracją należy oddzielnie uregulować VAT. Do rejestracji trzeba przedstawić fakturę zakupu, ważny dokument tożsamości ze zdjęciem oraz potwierdzenie zapłaty VAT. Wymagane dokumenty pojazdu obejmują świadectwo zgodności, które jest dołączone do motocykla w pudełku dostawy (w kopercie). Nie obowiązuje lokalny podatek od luksusu. Rejestrację można dokonać osobiście w urzędzie rejestracyjnym, gdzie tablice rejestracyjne wydawane są na miejscu. Ubezpieczenie musi być aktywowane przed rejestracją. Więcej informacji: https://www.gov.pl/web/gov/zarejestruj-pojazd.
W Europie Varg wymaga prawa jazdy kategorii A1, jednak w Hiszpanii, Włoszech, Francji i Portugalii można legalnie jeździć nim również z prawem jazdy kategorii B, co czyni go jeszcze bardziej dostępnym dla nowych motocyklistów lub tych, którzy chcą przesiąść się na dwa koła.
Twój motocykl zostanie dostarczony ze Certyfikatem Zgodności (COC), oficjalnym dowodem zgodności ze wszystkimi wymogami prawnymi. Ten dokument usprawnia proces rejestracji w większości krajów, dzięki czemu przygotowanie VARG SM do jazdy po drodze jest łatwiejsze niż kiedykolwiek. W przypadku Stanów Zjednoczonych i Kanady dołączamy również Oświadczenie Producenta o Pochodzeniu (MSO), gwarantujące, że masz wszystko, czego potrzebujesz do rejestracji swojego motocykla.
Aby ulepszyć Twoje doświadczenia, z dumą oferujemy kompleksową usługę zarządzania rejestracją w wielu regionach. Usługa ta obejmuje wszystkie niezbędne formalności i czynności wymagane do rejestracji, zapewniając bezproblemowy proces od zakupu do gotowości do jazdy. Szczegóły dotyczące tej usługi, w tym dostępność i ceny, zostaną udostępnione przed dostawą Twojego VARG SM.
Uwaga: w niektórych krajach lokalne podatki, cła importowe i wszelkie dodatkowe koszty nie są wliczone w cenę. Opłaty te należy uregulować w lokalnym urzędzie rejestracyjnym pojazdów przed otrzymaniem tablic rejestracyjnych.
Zrezygnowanie z takich elementów jak przednia chłodnica i wydech pozwala na dopracowanie ergonomii modeli Stark VARG do perfekcji. Zaprojektowaliśmy i skonstruowaliśmy nadwozie tak, aby zapewnić Ci najlepsze prowadzenie i kontrolę, umożliwiając dłuższą jazdę z mniejszym wysiłkiem.
Nasz język projektowania definiujemy jako „Wydajność, Human art”. Aspekt wydajności odnosi się do przemyślanego projektu z widocznie zoptymalizowaną inżynierią. Human art to nasza ambicja stworzenia naturalnego, organicznego i muskularnego kształtu, definiującego „mięśnie, napięcie i płynność”. Naszym pragnieniem było nie tylko uczynienie VARG szybkim, ale i pięknym.
- Język projektowania definiujemy jako „Wydajność, Human art”.
- Brak przedniej chłodnicy i układu wydechowego.
- Zoptymalizowana ergonomia – dopracowana do perfekcji.
- Lepsze prowadzenie i kontrola, dłuższa jazda przy mniejszym wysiłku.
- Trójwymiarowy wzór falisty wewnątrz nadwozia, oszczędność masy 15%.
- Szybki demontaż nadwozia, 7 śrub w mniej niż minutę.
- Logo Stark Future z 24-karatowego złota na górnej części z włókna węglowego symbolizuje mentalność firmy, która zamyka się w kręgu, a także nasze pragnienie, by stać się numerem 1.
VARG posiada silnik o najlepszym stosunku mocy do masy spośród wszystkich produkowanych seryjnie motocykli typu supermoto. Nasz silnik z tuleją z włókna węglowego pracuje przy napięciu nominalnym 360 V, generując odpowiednio 80 KM i 9 KM na kilogram masy. Generuje niesamowity moment obrotowy 275 Nm na wałku pośrednim i 978 Nm na tylnym kole. Silnik został zaprojektowany i zoptymalizowany tak, aby osiągać sprawność ponad 95% w większości zakresu mocy i korzysta z chłodzonej cieczą aluminiowej obudowy, która stanowi również element konstrukcyjny podwozia. Falownik jest zintegrowany z obudową silnika, co pozwala na zmniejszenie masy i uproszczenie procesu chłodzenia.
- Stark Future wynalazł najmniejszy na świecie falownik dla zakresów mocy 50–100 kW, wykorzystując technologię zgłoszoną do opatentowania.
- Obudowa silnika chłodzona cieczą, która stanowi część podwozia konstrukcyjnego, co minimalizuje wagę i objętość.
- Zaawansowana moc obliczeniowa dla algorytmów zapewniających niezawodność i bezpieczeństwo.
- O 30% większa moc szczytowa niż w przypadku silnika o pojemności 450 cm3. 80 KM i 978 Nm momentu obrotowego na tylnym kole.
- Najwyższy stosunek mocy do masy w branży motocyklowej.
- Silnik waży zaledwie 9 kg.
Akumulator VARG o pojemności 7,2 kWh pozwala na jazdę do 6 godzin, w zależności od umiejętności motocyklisty i warunków na trasie. Pełne naładowanie trwa 1-2 godziny, w zależności od ładowarki i gniazdka. Dzięki lekkiej obudowie magnezowej o strukturze plastra miodu (zgłoszony patent) najnowocześniejsza koncepcja „Flying V” łączy każde ogniwo bezpośrednio z obudową, zapewniając wydajne chłodzenie i wyjątkowy stosunek pojemności do masy.
- Chłodzona powietrzem obudowa magnezowa.
- Opatentowana struktura plastra miodu.
- Opatentowane uchwyty na baterie „Slippery Fingers”.
- Opatentowany system redukcji ciśnienia, zapewniający wodoodporność IP69K.
- Układ Flying V optymalizujący środek ciężkości i zwiększający zwinność.
- Zasięg podobny do pełnego baku benzyny w motocyklu 450, w zależności od warunków, do 6 godzin jazdy.
- Pełne naładowanie trwa 1–2 godziny, w zależności od ładowarki i gniazdka.
Stark VARG charakteryzuje się niskim, zoptymalizowanym środkiem ciężkości w pobliżu podudzia kierowcy, dzięki czemu motocykl wydaje się znacznie lżejszy i bardziej zwrotny. Taka konstrukcja zapewnia optymalny rozkład masy, zapewniając niezrównane wrażenia z jazdy. Opierając się na doświadczeniu inżynierów, projektantów i znanego projektanta motocykli Tony'ego Foale'a, zespół opracował ultralekką rurową ramę ze stali chromowo-molibdenowej. Łącząc wyjątkową elastyczność i wytrzymałość, ta rama jest najlżejszą ramą motocrossową na świecie, ważącą zaledwie 6,5 kg.
VARG SM wykorzystuje tę samą ramę, co VARG MX1.2 — najlżejsza na świecie rama motocrossowa. Aluminiowa rama pomocnicza wykorzystuje sztywne rurki i kute połączenia, aby zapewnić najlepszy kompromis między wagą i wytrzymałością. Zintegrowane, kute i obrabiane maszynowo uchwyty do podnoszenia, aby wzmocnić konstrukcję i zapewnić bardzo wygodny i praktyczny uchwyt do podnoszenia i ustawiania motocykla. Środkowy wspornik łącznika na wahaczu umożliwia zwiększenie prześwitu o 60 mm w porównaniu z konkurencją. Zaawansowana technologia odlewania aluminium wahacza oznacza jeszcze większą oszczędność masy w porównaniu z konkurencją.
Przednia rama pomocnicza z włókna węglowego, mieszcząca zespół przedniego spojlera i siedzisko, zwiększa ergonomię bez zbędnego i niepożądanego uginania. Służy również jako lejek kierujący przepływ powietrza do baterii, silnika i chłodnicy znajdujących się pod siedzeniem. Kute i obrabiane CNC półki z aluminium typu 7075 T6 o doskonałym stosunku masy do wytrzymałości i zoptymalizowanej elastyczności.
Poczuj uczucie doskonałej przyczepności i kontroli — zawieszenie VARG SM Kayaba zostało opracowane we współpracy z ekspertami z Technical Touch i przetestowane na torze, aby zapewnić Ci najlepsze zawieszenie na rynku.
Dzięki 290 mm skoku z przodu i 303 mm skoku z tyłu, z krzywą progresji zawieszenia zoptymalizowaną pod kątem stabilności i komfortu, możesz oczekiwać doskonałej przyczepności i komfortowej jazdy.
Dzięki 3 dostępnym ustawieniom fabrycznym możesz wybrać zawieszenie dopasowane do Twojej wagi i poziomu umiejętności, zapewniając idealne dopasowanie motocykla do Twojego stylu jazdy i wagi. Szybcy motocykliści powinni wybrać zawieszenie o jeden stopień twardsze, podczas gdy amatorzy mogą preferować bardziej miękkie. Dodatkowo, specjalne mocowanie VARG zapewnia imponujące 60 mm dodatkowego prześwitu.
- Przedni widelec z zamkniętą kasetą KAYABA/Technical Touch o skoku 290 mm i systemem tłumienia AOS.
- Lekkie rury zewnętrzne z powłoką Kashima i rury wewnętrzne z powłoką NiCr minimalizują tarcie i zapewniają maksymalną odporność na zużycie.
- Amortyzator tylny o średnicy 50 mm z 16-milimetrowym prętem pokrytym powłoką NiCr zapewnia taką samą wydajność przy niskim tarciu i wysoką trwałość.
- Krzywa progresji zawieszenia jest zoptymalizowana pod kątem komfortu i stabilności, a jednocześnie poprawia przyczepność.
- Potrójna regulacja z systemem wolnego dobicia i odbicia. 303 mm skoku zawieszenia z tyłu dla pełnej trakcji w każdych warunkach.
Tylna oś i wahacz VARG charakteryzują się dwiema niezwykłymi innowacjami.
Po pierwsze, zaawansowany napinacz łańcucha, zapewniający precyzyjną i dokładną regulację. Blok napinacza zawiera sprężynę i wałek, które przy obrocie o 90 stopni generują słyszalne kliknięcie. Za pomocą klucza imbusowego można łatwo przekręcić taką samą liczbę kliknięć po każdej stronie i idealnie ustawić koło z optymalnym naciągiem łańcucha.
Idąc o krok dalej, wprowadziliśmy konstrukcję płaskiej tylnej osi, która eliminuje wystające nakrętki i śruby, mogące zaczepiać się o koleiny, korzenie lub kamienie – zmniejszając ryzyko, a jednocześnie poprawiając wrażenia z jazdy i prowadzenie.
- Regulator łańcucha z klikami umożliwia bezproblemową regulację. Nie musisz już używać dwóch kluczy, wystarczy jeden imbus.
- Nakrętka tylnej osi wpuszczana w powierzchnię wahacza zmniejsza ryzyko zahaczenia o koleiny.
Łańcuch RK MXU UW-ring Gold 520 znany jest z wyjątkowo wytrzymałej i wąskiej konstrukcji, charakteryzującej się najwyższą na rynku wytrzymałością na rozciąganie. To najlepszy wybór w mistrzostwach MXGP i FIM Hard Enduro. Zastosowano w nim rozwiązanie uszczelniające powszechnie stosowane w kategorii Moto3™ w MotoGP™, oferując o 5% mniejsze tarcie, co przekłada się na większy zasięg i wydajność. Zoptymalizowane gumowe pierścienie redukują wibracje i tarcie, a tylna zębatka, wykonana z aluminium 7075 T6, zapewnia najwyższą możliwą odporność na zużycie. Przednia zębatka, kuta z hartowanej stali, charakteryzuje się równie długą żywotnością.
Model VARG wyposażony jest w piasty kół z aluminium 6082 T6, w pełni obrabiane CNC, co zapewnia zarówno doskonałą wytrzymałość, jak i niską wagę. Uzupełnieniem piast są szprychy ze stali najwyższej jakości, a całość dopełniają aluminiowe obręcze wykonane z lotniczego aluminium 7050 T6.
- Kute i obrabiane CNC piasty 6082 T6.
- Szprychy ze stali najwyższej jakości.
- Obręcze z aluminium lotniczego 7050 T6.
Kierownica VARG jest wykonana z aluminium 7075 T6 o specyfikacji lotniczej, znanego z wyjątkowej wytrzymałości i trwałości. Dzięki średnicy 28,6 mm i miękkim uchwytom zapewnia optymalną stabilność i kontrolę w każdej sytuacji. Nasz opatentowany, aluminiowy przełącznik map wykonany w technologii CNC, umieszczony w zasięgu kciuka, umożliwia natychmiastowy dostęp do ulubionych trybów jazdy. Dodatkowo, poprowadziliśmy kable wewnątrz, aby je chronić i stworzyć estetyczne wrażenie.
Nowa przenośna ładowarka jest dołączona do zestawu motocyklowego. Wyposażona jest we wtyczkę szybkiego ładowania do standardowego gniazdka 220 V i zapewnia moc ładowania 3,3 kW, umożliwiając pełne naładowanie akumulatora w niecałe 2 godziny. Adapter do gniazdka 110 V można nabyć osobno. Wrzuć ładowarkę do plecaka i ciesz się swobodą ładowania, gdziekolwiek zechcesz.
Odlewane i obrabiane maszynowo ze specjalnej mieszanki stali nierdzewnej, nasze podnóżki oferują o 40% wyższą granicę plastyczności niż tytan lub stal chromowo-molibdenowa. Lżejsze niż większość tytanowych produktów dostępnych na rynku wtórnym i o 20% mocniejsze niż oryginalne modele, są przykładem naszego innowacyjnego podejścia w zakresie wzornictwa i wydajności.