Podczas opracowywania VARG EX dokładnie porównaliśmy i przeanalizowaliśmy najlepsze obecnie motocykle enduro. Ta metodologia doprowadziła nas do stworzenia podwozia, które zapewnia idealną ilość pionowego, bocznego i skrętnego ugięcia, aby zapewnić przewidywalną, stabilną i wygodną jazdę.

Rama VARG EX charakteryzuje się znaczną poprawą dzięki zwiększonemu pionowemu ugięciu ramy w obszarze mocowania tylnego amortyzatora i ulepszonemu bocznemu ugięciu w przedniej części podwozia. Prowadzi to do lepszego wyczucia, lepszej przyczepności w zakrętach i kontroli.

Jeden z najlepszych na świecie zawodników enduro i 6-krotny mistrz świata Taddy Blazusiak poddał podwozie najbardziej ekstremalnym warunkom testowym, pomagając Starkowi osiągnąć najlepszą wydajność, komfort i trwałość. A tym samym zapewniając lepszą jazdę.

Stark VARG ma nisko położony, zoptymalizowany środek ciężkości w pobliżu dolnej pozycji nogi rowerzysty, dzięki czemu rower jest znacznie lżejszy i bardziej zwrotny. Taka konstrukcja zapewnia optymalny rozkład masy, zapewniając niezrównane wrażenia z jazdy. Korzystając z wiedzy inżynierów, projektantów i znanego projektanta motocykli Tony'ego Foale'a, zespół opracował ultralekką rurową ramę ze stali chromomolibdenowej. Równoważąc wyjątkową elastyczność i wytrzymałość, rama ta jest najlżejszą ramą enduro na świecie, ważącą zaledwie 6 kg.

Stark VARG posiada najlżejszą ramę enduro na świecie.
Aluminiowa rama pomocnicza wykorzystuje proste rury rurowe i kute połączenia dla najlepszego kompromisu między wagą, wytrzymałością i odpornością.
Zintegrowane kute i obrabiane uchwyty do podnoszenia, wzmacniające konstrukcję i zapewniające bardzo wygodny i praktyczny uchwyt do podnoszenia i pozycjonowania roweru.
Wspornik zawieszenia mid-mount na wahaczu pozwala na zwiększenie prześwitu o 60 mm w porównaniu do konkurencji.
Zaawansowana technologia odlewania aluminium w wahaczu oznacza jeszcze większą oszczędność masy w porównaniu do konkurencji.
Przednia rama pomocnicza z włókna węglowego zawiera przedni spojler i siedzenie, usprawniając ergonomię bez niepotrzebnego lub niechcianego zginania. Służy również jako lejek do kierowania przepływu powietrza do akumulatora, silnika i chłodnicy znajdujących się pod siedzeniem.
7075 T6 kute i obrabiane CNC aluminiowe potrójne zaciski o doskonałym stosunku masy do wytrzymałości i zoptymalizowanej charakterystyce zginania.

Front brake

Rear footbrake

Rear handbrake

Newsletter